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国六来了,发动机排放标准升级, 跟谁有最大的关系?

更新日期:2018/6/30  来源于:www.clzzgfw.com  作者:程力汽车  点击次数:

排放升级好似“大跃进”最终该由谁买单

       4月28日,2017年上海车展落下帷幕,这一周卡车之家共拍摄了17款重卡、22款轻卡,外加各类轻客、皮卡、零部件…今年车展,参展车企并不算多,但我们注意到展车全部匹配国五动力发动机,甚至还有国六产品夹杂其中!

依稀记得,2015年上海车展还是国四车当道,刚过两年,国五就实现全覆盖,这速度让人吓出一身冷汗…现阶段,虽说符合国六排放的发动机尚未正式装机,但国六机芯都来了,国六车还远吗?这样的速度,是该拍手称快,还是叫苦不迭?

●  一直在追赶 排放升级好似“大跃进

自2000年开始,我国参照欧洲开始引进排放标准的概念。从国一开始,历经国二、国三,于2014年正式执行相当于欧四的国四标准,从时间表来看,落后欧洲整整10年。追赶,也就显得理所当然。

排放升级好似“大跃进”最终该由谁买单

然而,追赶的架势一旦形成,其带来的“副作用”也预想的到。今年年初,重型车才刚落实国五,轻型车则还要再等一年。然而,环保部就已经在去年年底发布正式稿,宣布2020年7月1日起执行国六标准。


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这也就意味着,对于重型柴油车厂商来说,国五的寿命只有3年,而符合国五标准的轻型柴油车,更是只有两年的销售周期…短命的国五,已经是板上钉钉。

有人说,国内的排放升级就像是“大跃进”,欧洲人从欧五到欧六走了6年,而国人3年就要完成,最终苦了的还是老百姓。这话仔细想来,不假。

●  硬着头皮也得上 最终该由谁买单?

政府一道指令下来,直接作用方首先是企业。更高的排放标准,技术升级,难度大,硬着头皮也得上!国五排放标准只要采用SCR和EGR其中一种技术就能达到,国六可能两种技术都要用,另外还要加装DPF颗粒捕捉器。


排放升级好似“大跃进”最终该由谁买单

“虽然技术上有难度,但并非不能解决,重要的是成本问题。只要企业肯投入,国六标准便能够达到。”某发动机制造技术人员告诉我们。只要企业肯投入?说的好听,企业投资成本最后不还是由我们消费者来买单,还真是站着说话不腰疼。

而广大车主司机,最后只能沦为刀俎下的鱼肉,成为买单者。“买国三车的时候东借西凑,没两年国四出来了,刚好赚了个换车钱,换国四,国四开几年又来个国五,没钱买那就贷款吧,国五的车刚买马上就要国六了,等我们攒够钱买国六,估计又实行国七了…”类似这样的抱怨,很常见。


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当然,推国五排放并不意味着国四的车不能上路,但排放升级频率加快是否会带来黄标车淘汰加速,这是大家最为担心的。国家发展,技术进步,作为普通百姓本应高兴,但由此带来的阵痛总让大家买单,是不是应该改变一下呢?

对于卡友们来说,当前最实际的就是,有国四车的保养好国四车,趁着政策允许多开几年,等到国六来了再换国六,少花一点儿冤枉钱。

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