国六来了，发动机排放标准升级， 跟谁有最大的关系？

       4月28日，2017年上海车展落下帷幕，这一周卡车之家共拍摄了17款重卡、22款轻卡，外加各类轻客、皮卡、零部件…今年车展，参展车企并不算多，但我们注意到展车全部匹配国五动力发动机，甚至还有国六产品夹杂其中！

依稀记得，2015年上海车展还是国四车当道，刚过两年，国五就实现全覆盖，这速度让人吓出一身冷汗…现阶段，虽说符合国六排放的发动机尚未正式装机，但国六机芯都来了，国六车还远吗？这样的速度，是该拍手称快，还是叫苦不迭？

●  一直在追赶 排放升级好似“大跃进”

自2000年开始，我国参照欧洲开始引进排放标准的概念。从国一开始，历经国二、国三，于2014年正式执行相当于欧四的国四标准，从时间表来看，落后欧洲整整10年。追赶，也就显得理所当然。

然而，追赶的架势一旦形成，其带来的“副作用”也预想的到。今年年初，重型车才刚落实国五，轻型车则还要再等一年。然而，环保部就已经在去年年底发布正式稿，宣布2020年7月1日起执行国六标准。

这也就意味着，对于重型柴油车厂商来说，国五的寿命只有3年，而符合国五标准的轻型柴油车，更是只有两年的销售周期…短命的国五，已经是板上钉钉。

有人说，国内的排放升级就像是“大跃进”，欧洲人从欧五到欧六走了6年，而国人3年就要完成，最终苦了的还是老百姓。这话仔细想来，不假。

●  硬着头皮也得上 最终该由谁买单？

政府一道指令下来，直接作用方首先是企业。更高的排放标准，技术升级，难度大，硬着头皮也得上！国五排放标准只要采用SCR和EGR其中一种技术就能达到，国六可能两种技术都要用，另外还要加装DPF颗粒捕捉器。

“虽然技术上有难度，但并非不能解决，重要的是成本问题。只要企业肯投入，国六标准便能够达到。”某发动机制造技术人员告诉我们。只要企业肯投入？说的好听，企业投资成本最后不还是由我们消费者来买单，还真是站着说话不腰疼。

而广大车主司机，最后只能沦为刀俎下的鱼肉，成为买单者。“买国三车的时候东借西凑，没两年国四出来了，刚好赚了个换车钱，换国四，国四开几年又来个国五，没钱买那就贷款吧，国五的车刚买马上就要国六了，等我们攒够钱买国六，估计又实行国七了…”类似这样的抱怨，很常见。

当然，推国五排放并不意味着国四的车不能上路，但排放升级频率加快是否会带来黄标车淘汰加速，这是大家最为担心的。国家发展，技术进步，作为普通百姓本应高兴，但由此带来的阵痛总让大家买单，是不是应该改变一下呢？

对于卡友们来说，当前最实际的就是，有国四车的保养好国四车，趁着政策允许多开几年，等到国六来了再换国六，少花一点儿冤枉钱。